领克 01都市竞技场媒体采访记录

2018-04-16 15:25 来自: 成都全搜索新闻网

▷      时间:2018414星期日

▷      地点:成都市希尔顿酒店会议室

▷      受访人:

Ÿ                CMA产品企划傅敏霄

Ÿ                领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧

01、左:CMA产品企划傅敏霄、右:领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧

左:CMA产品企划傅敏霄、右:领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧


      记者:领克 01是以豪华标准把关制造的,之前也听说过它做了很多严苛的测试,我想问问两位专家能不能给我们详细解答一下到底做了什么测试?得到了什么样的结果?

      张鸿钧首先领克 01是基于吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构而来的第一款车型。包括安全测试、耐久测试、以及性能相关测试在内的车辆测试都有沃尔沃的基因在内。领克品牌是一个“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售”的品牌。所以,领克是以包括欧洲、美国在内的全球最高标准进行测试。举个例子,我们曾经把车放到欧洲的阿尔卑斯山上面,反复进行从100公里到0公里的制动测试,测试车辆的热损耗、制动距离以及刹车的线性。其次大家知道沃尔沃在豪华品牌矩阵中,质量标准也是非常高的,而领克则以沃尔沃的标准为主,进行了大量可靠性和耐久性的实验。领克足迹遍布耐久性的魔鬼测试实验场在内的国际顶尖的测试实验场。


07、现场媒体提问-1

 现场媒体提问

      记者:想问一下领克在安全方面的策略是怎样的?有没有继承到沃尔沃的一些理念?

       张鸿钧我全程参与了CMA架构的开发,首先在人员配备上,在哥德堡的技术中心,从最初CMA架构的安全概念开发时,沃尔沃最资深的概念工程师就加入其中。所以领克的安全标准可以说延续了沃尔沃的优良基因,将引领国际标准的安全策略开发标准注入领克之中。

03、左:CMA产品企划傅敏霄、右:领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧(3)

 左:CMA产品企划傅敏霄、右:领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧

      CMA基础模块架构以及领克品牌并不是从无到有的,我们借鉴了SPA的结构概念,在此基础上开发出的CMA架构从而诞生了领克品牌。同时,我们加入了许多新的策略,以保证适配于CMA架构短前悬的基础上,既能保证安全又能保证总布置的需求。在这个基础上,领克 01能够做到在正面碰撞时,加速度低,同时在行人保护方面,也满足了最新的E-NCAP和IIHS的要求。领克 01运用远高于并且引领行业标准的安全设计进行碰撞实验。例如,国内正面碰撞要求是50公里,我们则用56公里的标准进行碰撞。E-NCAP和C-NCAP的偏置碰撞大概是64公里,但我们要求达到72公里,甚至更多。国内的后部碰撞标准,我们会以美标80多公里的速度来撞,但是国标只是50公里的。包括顶压测试,领克都是完全遵循沃尔沃的标准。举一个例子,我们的顶压强度标准不是单单满足于领克 01的基础车型,基础车型是轻的。我设计的概念是要满足最重车型的顶压。比如说最轻的车型是1500多公斤,但是最重的车型是PHEV车型,有可能会达到1900多公斤或者2000公斤。一般IIHS的顶压最高标准是4倍。而我们通常会再加一个10%的安全系数,达到了4.4倍。这个4.4倍还是基于最重车型的4.4倍。它不是以一个单一车型最轻或者最低的标准,首先它要高于国际标准,其次再加安全系数。在这个基础上我要考虑所有车型,考虑不同市场、以及不同的重量以及前驱和四驱等等。所以,我们的整个车身结构是满足所有车型并且安全标准完全一致。 

      傅敏霄关于这一点张总给大家做了技术层面非常深入的普及,我这边想补充一点,举一个例子让大家更好的理解领克安全的领先性。AEB主动式紧急刹车系统在市面上有四个级别,第一个级别只是在遇到紧急状况的时候警报提示你前方有碰撞的可能性。第二级是部分制动,让车速有所下降。第三级是可以帮你自动刹停的,也就是说完全避免碰撞。我们在第三级基础之上还有一个带行人保护,也就是说它能够识别行人,防止碰撞的同时也针对行人进行了保护,这个AEB的例子比较形象的解答我们在安全方面做到的标准。

05、CMA产品企划傅敏霄

CMA产品企划傅敏霄


      记者:领克对标合资品牌,有全球化的市场布局。但是在很多媒体和消费者角度来讲无法避免在选车过程中包括对比过程中跟WEY做一个比较,而且比较巧合的是WEY突出安全,领克也在突出沃尔沃的安全标准。第一个问题,传递给消费者最核心的品牌精髓应该是什么?领克的安全如何与WEY,包括国内其他品牌做到差异化。

      第二个问题,02也已经发布了,0201除了包括外观方面的变化外,有没有一些更抓人眼球的东西? 

      张鸿钧首先,大家提到安全的区别。对于CMA架构来说安全是基因是标准,是深入到骨头里面的。

      傅敏霄每个品牌都有自己的定位,领克自身也有清晰的品牌定位和发展战略规划,领克是一个“个性、开放、互联”的新时代高端品牌,对标一线外资品牌,与大众、丰田等正面竞争。

      关于02的问题,领克 01前不久在荷兰阿姆斯特丹进行了全球首次亮相,区别于领克 01,定位为一款高性能轿跑SUV。外型区别上,相信大家可以从之前发布的图片上能够明显感觉到二者之间风格的差异化。包括内饰方面也会做出基于02定位的细节调整,具体它的一些参数以及细节,在02上市发布的时候我们会逐一揭晓。


08、现场媒体提问-2

 现场媒体提问

      记者:您刚刚说领克把安全做到了基因里了,在领克 01上市之后也有相关的视频媒体对领克 01进行了整车的拆解分析,当时也引起了很大轰动。我想问一下领克 01在车身结构方面有什么独到的地方? 

      张鸿钧首先我们强调的是一个基本的理念,领克的车型在低速的时候要兼顾行人的安全和维修成本。在高速的时候要保证驾乘人员的生命安全。针对领克 01的车身结构,如果大家有看拆解后的样子,可以看到01在前部装置有一个很长的防撞梁。根据欧洲标准,在低速15公里以下时,它在低速碰撞中可以进行一些策略性的失效,从而有效传导能量。以保证,在碰撞后,可以不用维修车身,降低了维修成本。同时在高速碰撞的情况中,如何在前悬较短的情况下,既保证对乘员的加速度及冲击造成的伤害低,又保证前面车身的变形小。这里面会有我们很多策略的思考,包括纵梁侧向弯折策略、断裂策略等。同时,针对比较常见的小偏置的碰撞,需要一些专门的底盘键的策略,这些碰撞策略我们都申请了专利。所以,大家看高速碰撞的测试,不是看前舱破坏的有多严重,而是要看乘员驾驶舱的变形量有多大。包括车身结构中,我们专门采用了很多的热成型材料,强度达到1600、1700的极限。前防撞梁部分用的是铝材。铝材的好处是,它的吸能效果是线性往上升的过程。相对常规的高强材料,它的吸能效果会线性的增加,同时保证加速度往上升的非常均匀。还有针对车顶部安全的部分,从B柱上、侧边梁、顶盖的翼横梁,一直到A柱,都运用的热成型材料,也包含有特殊的结构策略在这里面。从而打造出一个防翻滚、防静态滚轧的安全车顶。针对后撞保护,我们满足美国标准的84公里的速度,达到70%偏置碰撞的要求。

04、领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧

 领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧

      在行人保护部分,我们设计有前碰撞保护的失效策略。同时,整个前机舱、机盖还有风档,包括铰链和大灯都是需要考虑行人的安全。同时,还要考虑低速碰撞的维修成本。而高速碰撞,我们要完全保证整个生命驾驶舱的安全,做到没有太多的变形量以及没有太大的冲击。所以,所有的碰撞策略,我们都希望达到一个平衡的状态,是低速碰撞、行人保护和高速碰撞之间的平衡。

 

      记者:目前领克 01只有2.0T的车型,未来它会不会有更多动力的选择?在新能源方面未来有一些什么规划?

      傅敏霄:01目前只推出了2.0T动力总成的销售版本,未来我们还会推出1.5T,甚至1.5的PHEV车型。这些都在我们的规划当中。而领克品牌,到2020年左右大概会推出,包含新能源车型在内的总共会有10款车型,陆续会为大家揭晓。


      记者:领克 01 3月份的销量已经达到八千多辆,比起以往是有所上升的,我想问一下,您觉得领克 01现在过了市场的考验期吗?

      傅敏霄:我们的销量目前公布的有四期的数据,总销量达到24,704辆;上市后首月销量为6012辆、今年一月销量为6173辆、二月实际工作日为十五天,销量达4012辆、三月销量为8507辆。

     从目前得到的数据来看,4月份还是会保持上升的势头。


      记者:领克 01可以理解为它带有是豪华品牌的标准。那么它的售后及保养是不是也和豪华车是一个标准?对消费者来说这个费用会很高吗?

      傅敏霄:领克 01的建议保养周期是一万公里,相较市面上主流合资品牌及豪华品牌5000公里、7500公里的保养周期,领克 01的保养价格性价比更高。并且,领克 01用车时间越长,保养费用的优势就会越突出。加上我们承诺的三大终身免费服务,可以说领克做到了比较优惠的层级。


      记者:针对刚才您提到的三免政策,能够达到什么程度的终生免费?第二个问题,我想请问一下在自动化驾驶这一块,领克有没有往上提升的计划或者说期望达到什么程度?

       傅敏霄:首先解答一下终身免费流量,汽车没有过户,在首任车主的使用时间内能够保证终身免费流量。终身免费道路救援,救援地点距离最近的领克中心单程100KM以内完全免费,免费范围不包含车辆的维修费用。针对终身免费的保养,只要是《保修保养手册》中明示的非易损件及车辆正常磨损外,我们都会提供终身免费的服务。

      其实领克能承诺给消费者“三免”的政策,首先是基于我们将切实的利益带给消费者,让他们拥有无忧的用车体验。同时,所有的政策都是基于我们对于自身技术、品质和售后服务能力的的自信。

      张鸿钧我来回答下自动驾驶升级的问题。自动驾驶的升级其实是伴随着品牌升级的。后续,我们会通过技术升级和完善,实现更高级别的自动驾驶技术。


      记者:因为我们平台会更多关注运动车型的风格车,之前参加领克的试驾活动能感受到领克 01非常良心。同时,领克品牌也是一个很年轻范儿的品牌,未来是否会考虑布局一些运动型的车型?

      傅敏霄:一定会有。其实,运动本身就是领克自带的基因。大家通过上午的试驾体验,相信能够很明显的感觉到01车型底盘调校以及转向调校都是偏向运动风格的。在未来产品规划中,CMA架构陆续也会有一些偏运动型的车型推出。在目前亮相了的01、02以及03的概念车中,03相较来说会带有更多的运动风格,这辆车的量产版本预计今年也会推出。


09、现场媒体提问-3

 现场媒体提问

       记者:领克 01拥有领先于同级别的安全,那么对于供应商的选择是不是有一套更严苛的标准?现在车企在轻量化车身上面都极为重视,领克 01在轻量化上有什么技术的提升或者说标准? 

      张鸿钧首先,CMA基础模块架构是沃尔沃汽车和吉利汽车共同研发而来的,领克与沃尔沃的部分车型也会共架构生产,所以在整体采购策略上,我们与沃尔沃的也会使用共同的标准体系。我们对于供应商的甄选有着严格的标准,汇聚了世界一流,与豪华品牌同源的供应商。

      其次,针对模块化架构,有一个很大的优势就是,基于大量零部件的通用,使得需要的量会比较大。在量大的基础上可以选择最优质的供应商提供到最优质的价格,从而能够更好的反馈给消费者,用更合理的价格买到更高品质的车型。

      第二个问题是轻量化。首先整个车身的设计或者说结构的设计,我们一直秉承一个原则,就是在保证性能的基础上去做轻量化。我们永远保证性能为先,保证所有的车身结构材料的使用都是符合安全策略、NVH以及耐久的标准的,在此之后,再去考虑车身的轻量化。

      轻量化是跟动力性和油耗最相关的。通过试驾相信大家对于01出色的动力性能已经有了深刻了解,同时,在上市后将近半年的时间内,01的油耗表现也得到一致的好评。所以可以说,领克 01很好的做到了平衡不会刻意的为了轻量化而去降质量。


      记者:CMA架构的优势在哪儿?它的轴距是否能够拉升呢?第二目前这个架构上采用的发动机都是横置的发动机,它今后是否会搭载纵置的发动机?新能源现在是一个大趋势,CMA架构是否能够搭载,比如说插电式的混合动力车型?

      张鸿钧CMA架构包括三个大的架构概念,首先是动力总成,其次是电子架构还有是机械架构。我们如果只是说机械架构的话,它是可以承载整个常规的动力,原来还有柴油机动力,还有PHEV的动力。这些动力总成都是已经在规划,甚至是马上就要发布的产品。但是刚才您问的,能不能承载纵置发动机,这个不能。一个架构它有适宜的带宽。包括下车体、动力总成、底盘的悬架、排气系统等,这些全是属于架构上的内容。如果把原来是一个横置的发动机,变成纵置的话,整个机舱就变化了,也就违反了架构的理念,那就变成另一个架构了。

06、CMA产品企划傅敏霄 (2)

 CMA产品企划傅敏霄

       整个架构的优势,它是基于沃尔沃汽车和吉利汽车共同研发而来,拥有最先进技术,严控供应商质量成本。在安全标准上,达到最高级。符合C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞测试的五星标准。这个平台上大家也看到,在这样一个平台动力性和经济性这样一个重量技术上。

      另外针对可扩展化,CMA架构具有高度的灵活性和可扩展性。相比其他一些模块化程度,CMA的模块化程度很高。刚才我说的空调,座椅骨架。可能座椅的造型不一样,但是骨架如果有一天去看的话是一样的。包括一些车身,底盘的下车体,上面是不一样,电子架构有很多应用。

       CMA模块的轴距是可变的,领克 01和02,都是基于CMA架构而来,他们的轴距都是不尽相同的。

02、左:CMA产品企划傅敏霄、右:领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧(2)

左:CMA产品企划傅敏霄、右:领克汽车整车性能策划管理高级技术专家张鸿钧 

 

       记者:沃尔沃之前做了很多在美国IIHS测试碰撞,我看到每一台车同样的碰撞策略,把它的前轮直接舍弃掉,通过断轴的方式利用类似弹性回避的碰撞策略让整个车轮胎往前冲。我们有句话是这样说的,沃尔沃撞一下,留下一个车门我继续走。我在想领克会不会也去IIHS,或者国内中保联的(CIRA)的碰撞实验室进行相似的高速25%偏置碰撞。

      张鸿钧有的,和我刚才说的碰撞的标准是一样的。一开始并不是对准中保联的,因为整个的结构其实在2014年就开始,那时候还没有中保联。这个直接对准IIHS以及E-NCAP。实际上我们做了多轮测试,我们在架构开发阶段的M1以及后期准量产版都会去做测试。对于整个策略的问题,大家看到的是小偏置碰撞的策略。在三角臂,或者摆臂的地方,碰撞中,有一点我们将它策略性的拉脱,然后碰撞中整个轮胎会一体出来,从而把力泄掉。这样做的目的也是为了保护最重要的乘员舱的完整度,确保包括A注、整个门槛,还有B注在内的变形程度较小。这是一个以人为本的安全理念。


      记者:领克与沃尔沃捆绑的过于频繁,什么时候能丢开沃尔沃这个粗壮的大腿咱们自己能跑得更快、更远?

      傅敏霄:从整个吉利集团或者中国汽车工业的发展来说首先是学习,其次是发展。在整个吉利集团内部,三个品牌之间有着不同的定位,在将来也有可能进行全面的融合。并不能简单的理解为技术都来源于沃尔沃,领克就是基于吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构而来。我们已经从学习走向了相互协作的过程。回到领克品牌本身,领克作为沃尔沃汽车入股的高端合资品牌,将先进的技术导入领克的产品研发中,是无可厚非的。